受疫情的影響，不少居家的消費者增加了網購消費需求，然而疫情封控措施卻往往把快遞包裹堵到了半道上。近期國內大部分快遞公司暫停了上海、東北多地的快件攬收和投遞業務。同時不少消費者反映快遞變慢了，甚至出現了快件退回的情況。
“上個月月底，我家里寄來的水果和生鮮到現在還沒到我的手里，等我拿到時候肯定全都壞了?！毕M者周先生表示，自己的快遞路徑一直停留在某一處倉儲，遲遲不動只能干著急。
除了收不到，有些寄出去的快遞被停滯同樣成為不少人吐槽的點?！巴瑯訒r間不同快遞公司攬收的快件情況也大不相同，有的快遞已經簽收，有的還未發車?！敝芟壬谛^的業主群里有人討論道。
有投訴平臺的數據顯示：3月的快遞物流相關投訴截至目前接近兩萬單，主要投訴的問題集中在快遞延誤、快遞丟失、客服及售后服務等方面，其中，涉及延誤以及配送問題的投訴單占投訴總量近40%。
上海發網供應鏈管理有限公司副總裁王興華在接受記者采訪時表示，導致目前商品物流快遞延誤、停發的主要原因就是疫情的管控，主要有幾個方面的情況：一是消費者所在區域為疫情管控風險區，并列為快遞停發區域；二是商家發貨地在風險區，比如上海閔行、浦東等地方，貨物發不出來；商品轉運管控嚴格，物流運輸環節受阻；三是貨車運輸途中存在疫情風險被管控、入庫出庫環節增加防疫防護、靜置隔離，甚至還有商品到達分撥點時，站點被封閉、快遞小哥被隔離等，這些都是影響商品到達時效的主要原因。
圖說：快遞入庫出庫環節增加防疫防護、靜置隔離等措施
“據國家郵政局的相關數據顯示，本輪疫情快遞停發超3000多個網點，是疫情以來最嚴重并且關鍵的時刻。其中，全國范圍內多點擴散快速，超過500例的省份：吉林、廣東、福建、山東、浙江，這些區域2月份的快遞業務占比已經超過全國50%；另外疫情較為嚴重的上海、河北、江蘇、河南，2月的快遞業務量占比超過20%。這意味著70%的業務量均受到疫情的影響?！蓖跖d華說。
王興華還指出，這次的疫情導致多地區域性運輸受阻，即使收發的起點和終點都沒出現疫情，但轉運過程中出現疫情，也會影響派件和操作。這就需要物流企業實時對物流線路進行動態調整。另外就是，發貨的區域變了，路程增加了，環節也就增加了，所以時效也就變長了?！芭e一個發網的實例：發網的一個小家電類客戶，平價每天單量在20000+，貨物的工廠倉在上海的松江，本次的疫情，上海松江也是比較嚴重的一個區域。很多工廠、倉庫都被封閉管理了，無法發貨，我們的這個客戶也在其中。當時發網連夜為他們做了幾個分倉的方案：一是配合檢驗檢疫，在條件允許下，第一時間將庫存貨物轉移；安排發網廣州倉、成都倉、重慶倉、天津倉四地分倉接受上海倉的訂單，完成大部分貨物發貨壓力分流。假設你的訂單，原先是上海發出的，現在可能會是成都發出，所以在路程上，以及路程上會遇到的各種情形，都會是你收貨慢的原因?！?/span>
圖說：物流企業需要實時動態調整物流線路
對于快遞放緩，業內人士指出，當前對中高風險區而言首要任務顯然是防疫，從這個角度來說，消費者都應該充分理解快遞“放慢”，不是快遞公司故意延誤，而是疫情影響到快遞正常運轉，此外物流企業也可以借鑒此前行業內比較成功的經驗，例如動態調整省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對其郵路的一些影響。另外，一些物流企業采取接駁模式，讓貨物“進城”，司機不“進城”，這些經驗也值得借鑒推廣。
